在城市化快速推进的三十年，一大批城市经历了从重工业到轻工业，再到去工业化的过程，城市功能的内涵与外延都发生了翻天覆地的变化。
坐落于浦东新区黄浦江畔民生路的民生码头是上海港装卸粮食、食糖的专用码头，有着超过一百年的使用历史。民生码头于20世纪70年代开始建造两座容量分别为4万吨和8万吨的粮食筒仓以及颇具特色的吸粮机，多年来始终服务于米、糖这两项攸关上海市民生活的重要货物。随着自身设施的老化和市政建设的进步，民生码头的粮食集散功能已经逐步被取代，虽经几次整修，仍无法改变退出历史舞台的趋势。到了2010年，市政府终于决定对其进行改建，在原址打造了一个滨江景观区。
无独有偶，上世纪90年代，青岛市在黄岛区建立南港工业区，以原油运输为依托，建设两座原油码头，成为我国最大的原油中转基地，重工业成为该地区经济增长最重要的驱动力。2007年，青岛市委提出了“环湾保护 拥湾发展”的城市发展战略，旨在打造一个尊重自然，保护生态、循环可持续的全新城市发展模式，将青岛独特的滨海城市风格和人文特色沿胶州湾延续和放大，形成环湾型城市景观，增强青岛作为区域性中心城市的能级和辐射带动能力。该战略直接推动了黄岛区城市功能的全面更新升级，去工业化、修复区域生态、建设宜居城市成为重要的发展目标。
摘 要：码头加固改造是当今我国港口码头行业重点发展内容，通过对旧码头进行加固改造，可以有效提升码头性能、缓解港口压力，对推动我国港口码头发展以及进出口事业有着重要意义。相比新建码头来说，码头加固改造具有投资少、周期短、施工灵活等特点。基于此，本文首先提出传统码头改造加固的方法，进而提出码头加固改造方案，最后对多种改造方案进行对比分析。
关键词：码头;加固改造;方法;对比
众所周知，建设新码头需要投入大量的资金，同时建设周期长，对码头地理位置、自然环境等条件要求十分苛刻， 还会对码头正常运营带来极大的影响。如果单纯的依靠新建码头来提升港口吞吐量很不现实，在此条件下，码头加固改造成为提升码头性能的重要措施，也突出了码头加固改造的价值。因此，码头加固改造已经成为了港口建设部门重点关注的项目内容。在近些年发展当中，我国码头加固改造工程不断增加，并且起到了巨大的效益，不仅提升了港口吞吐量、港口承载性、船舶靠泊时间，还有效推动了港口经济发展，实现了港口码头事业的转型升级。
1港口码头加固改造的价值
港口码头加固改造相比码头新建工程来说，可以有效减少成本投入、降低施工周期、对施工环境要求低，无论是从人力、物力、财力上，还是码头经营效益上，加固改造工程都具有明显的优势，这也让码头加固改造得到了更多人的关注。
以上海港口为例，在上世纪80年代以来，在国家交通部、当地政府大力支持下，上海港口建立了光港、宝山、外高桥等码头，同时对煤炭、民生、军工路等码头进行了加固改造。“八五”和“九五”期间，码头建设所投入的资金量为98.5亿元，更新改造41.4亿元。新建码头和改造码头泊位长度为5000m以上。在后续十几年的发展当中，由于集装箱装卸生产速度加快，对码头加固改造也进行了些许调整。很多旧码头根据自身的不足针对性进行了加固改造，包括配置门机、桥吊，让旧码头可以继续从事杂货装卸工作，之后又拓展了集装箱装卸作业。在多年改造当中，极大地提升了码头生产力，获取了更高的经济效益。
在上世纪90年代，上海港口货物吞吐量为14700万t，在改造完成之后，2002年吞吐量达到了26000万t。据交通运输部发布的2018年11月规模以上港口国际标准集装箱吞吐量统计数据显示，上海港1～11月集装箱吞吐量达到了3842.99万TEU，排名全国第一，而2002年一年的吞吐量只有861.2万TEU。由此可见，从长远角度出发，旧码头加固改造的作用十分明显。
2现代化码头加固改造方法
防城港3#～8#泊位码头结构加固改造工程中，该段码头北接2#泊位，南连中级1#泊位，全长1150m（3#～5#泊位单个泊位180m，6#泊位210m，7#泊位180m， 8#泊位220m）。工程施工内容包括码头前沿胸墙结构及附属设施改造升级、码头缺陷修复以及各泊位码头对应停泊地和调头地的清淤及拓宽。
2.1结构混凝土粘钢加固
本工程结构加固采用了结构缓凝土粘钢加固技术，通过特质的结构混凝土（水泥C40），可以牢固的将钢板粘贴在钢筋混凝土结构表面，让混凝土和钢板构件共同作用，从而实现码头结构强度、刚度增强的目的。该项技术的加工工艺为：
（1）需要对混凝土表面缺陷位置进行处理，如裂缝位置需要灌浆弥补;露筋、剥皮等损伤部位要进行钢筋除锈、修补材料找平。之后在待修补混凝土表面进行凿毛施工，将表面污垢、灰尘等使用丙酮擦拭干净。在施工中，为避免对标高4.25m以下胸墙造成破坏，最后预留10cm厚的混凝土。
（2）钢板的粘贴面需要打磨和除锈，使用丙酮将粘贴面擦拭干净。